安排于赛谈时候18:00举行的决赛赛程为57圈，前10名完赛车手将可取得年度积分与争抢最快单圈1分，在技能需进行至少一次进站换胎下，场中总计车手齐以软胎动作起跑用胎。

已运转照明的巴林赛谈在举行暖胎圈时处于气温摄氏18度、赛谈温度摄氏24度的略显寒意环境，开赛后夺下杆位的维斯塔潘奏凯守住1号弯，勒克莱尔第二，拉塞尔第三，佩雷兹第四，较众多的军队中段发生斯特罗尔与霍肯伯格的碰撞，使两位车手落至终末，霍肯伯格更是因回到维修区更换前鼻翼而落伍更多。

在维斯塔潘褂讪拉开与后方敌手的差距时，暂居第三的拉塞尔相当积极的朝勒克莱尔伏击，并在速率较低的第3圈第二计时段得胜超车，同期场中已出现以三强为首的跨越集团与以第六名的诺里斯为首的第二集团。

第7圈，堕入胶著的第三名之争因佩雷兹的伏击而回荡，但在佩雷兹得胜特等勒克莱此后即暂时转攻为守下，暂居第二的拉塞尔得到一段喘气空间。

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第10圈，萨金特虽因赛车系统特殊冲出赛谈而使第一计时段一度出示黄旗，但这位好意思国车手仍吉利回到赛谈，并在回到维修区更换标的盘后再战。

同期自评速率较快的塞恩斯向勒克莱尔发动攻势，并由塞恩斯成为这场攻防的赢家，不久后先一步进站的博塔斯与周冠宇，以及拉塞尔、勒克莱尔等东谈主开启本场比赛的首波进站窗口，使一谈独走的维斯塔潘于第13圈时享受到10秒以上的上风。

佩雷兹在进站潮靠着较快的速率于第14圈追近拉塞尔，并在不久后透过DRS得胜超车，而在维斯塔潘已取得进站后不会亏蚀排行的25秒上风下，加快开脱拉塞尔的佩雷兹在塞恩斯、阿隆索、角田裕毅与阿尔本接连进站后成为现实上的第二名。

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极多余裕的维斯塔潘于第18圈完成换胎，让场中总计车手完成端正中的进站条目，而在勒克莱尔堕入赛车设定问题的同期，本场确认相当强势的塞恩斯得胜特等拉塞尔栽培第三名。

之后赛场以相对褂讪的状态参加后半，且场中各车手先后张开第二波进站，不外博塔斯在此次进站遭受左前轮轮圈螺母损毁的突发气象，使他花了近一圈时候才回到赛谈。

第46圈，拉锯10余圈的拉塞尔与勒克莱尔间的第四名之争终于出现效能，在拉塞尔于10号弯发生失实下，先前问题稍有缓解的勒克莱尔把捏此次契机向拉塞尔要回一些好意思瞻念。

维斯塔潘不仅在57圈赛程不曾让出跨越，最终也以22.457秒的大捷姿态夺下本场大赛冠军，并带走最快单圈动作伴手礼，佩雷兹守住第二，塞恩斯成为受奖台终末别称成员，第四名以后依序为勒克莱尔、拉塞尔、诺里斯、汉密尔顿、皮亚斯特里、阿隆索与斯特罗尔，使积分圈全被旧年的前5车队包下。

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