文｜沈筱

剪辑｜王与桐

“传统航空货运要走出以前的同质化竞争和价钱战的泥潭。”

频年来，我国社会、经济发展进入新的阶段，航空物流在复旧产业发展和结尾破钞者日益丰富的社会生涯需求等方面的进攻性日益突显。

一方面，在日益复杂的国际环境下，新动力、新材料、生物医药、高端制造等计谋新兴产业的发展需要自主可控的国际供应链物流辘集。同期，我国制造业的发展也对工业品等货色的运载提倡了高时效条款。Seabury数据高慢，2021年我国航空运载相差口货色总值超1.25万亿好意思元，同比增长20%。其中，以高技术家具、化工家具和工业品为主。

另一方面，跨境电商、冷链生鲜等产生于结尾破钞商场的长距离、高时效货运需求不停增长。以跨境电商为例，网经社电子商务照管中心数据高慢，2022年我国跨境电商商场限度达15.7万亿元，同比增长10.56%。

在这一配景下，国度不竭出台了系列政策以推进航空物流发展。其中，民航局2022年发布的《“十四五”航空物流发展专项探求》标记着我国民航认真进入“客货并重”的发展阶段。

就在航空物流行业迎来进攻发展窗口期确当口，东航物流、国货航、南航物流区别完成了混改使命，加快从传统航空承运东说念主向详尽物流处分决议商转型。但不问可知的是，摆在三家航空货运老玩家面前的不仅仅机遇，还有来自公司脚色调遣、商场竞争等层面的新的挑战。

跟着南航物流上市带领备案获证监会受理、国货航IPO认真启动，业内对三家混改后的航空物流企业也予以了更多的心理。以前的三年里，疫情、贸易制裁、俄乌干戈等黑天鹅事件频发，天然三家企业2022年货邮运载量还未收复至2019年的水平，但受刚需拉动，营业收入、净利润齐呈增长态势。而这也让业内对三家企业能否在宏不雅环境不敬佩性镌汰后仍能保捏增长画上了问号。

近期，36氪也带着相同的疑问与东航物流物流处分决议职业部、上海东方福达运载劳动有限公司总司理徐陈进行了交流。

看成三家单元中首个登陆A股的企业，东航物流在本年2月底认真推出了「橙燕平台」，达成了港到港劳动的线上化，并完成了其提倡的“快运载、快物流、快供应链平台”三步走计谋的第一步——快运载平台的圭臬化。

橙燕平台https://ealos.ceair.com/ 企业供图

徐陈认为，航空物流以前三年的发展如实在一定程度上成绩于主线运力空泛和需求捏续增长之间的供需缺口。同期，他也暗示，不管从国度政策如故商场需求层面来看，航空物流万亿级商场仍平坦大路，但关键在于如何进一步降本增效，同期升迁劳动质料和处分决议的完备性和互异化。

谈及脚色调遣，徐陈坦言，东航物流亦然战争到越来越多企业直客后，才闪现到飘动不仅要体咫尺提供的家具和劳动层面，还条款通盘公司由上至下改换办原理念，从自有资源的分派方飘动为表里部资源的整合方。在这个过程中，东航物流不仅需要完成资源整合和劳动提供所必须的信息化建树，还需要聚首产业潦倒游伙伴共同输出完好的物流处分决议。

对如何幸免新一轮同质化竞争，徐陈认为，跟着航空物流企业逐步向提供端到端物流劳动的供应链平台发展，各个企业能够承担的劳动状貌增多，客户结构、家具结构会愈增多元化，劳动侧重的细分范畴也会有辞别。

以下是36氪与徐陈的交流实录，经剪辑：

01 谈行业：同质化以外，国外物流基建亦然挑战

36氪：以前三年，东航物流和同业业其它企业的财务发达齐比拟亮眼。您如何看待以前三年对异日航空物流业发展的影响？

徐陈：以前这几年是比拟荒芜的，如实为咱们的发展提供了机遇期。全球贸易单干、供应链单干也曾基本形成，正巧以前几年，在国际场面、疫情等宏不雅环境不敬佩成分下，主线运力的空泛和需求的捏续增长之间形成了较大的供需缺口。

36氪：在您看来，宏不雅环境不敬佩性下落之后，行业逐步进入常态化运营阶段，这么的营收和利润增长还会捏续吗？

徐陈：商场总体增长是一定的，但同期对东航物流这么的民航混改物流企业而言，挑战也会并存。为什么会捏续增长，我认为主要的驱动成分区别来自政策层面和商场层面。

第二节比赛神秘人和对方的差距依然被越拉越大，这一节比赛当中神秘人队险些落后达到了20分，不过李梦关键时刻站了出来，她的一记外线的远射三分，帮助神秘人队再次站稳了脚跟，这一节比赛当中神秘人和对手打的难解难分，第二节神秘人队仅仅是输给了对手2分，不过因为第一节的原因，神秘人半场还是落后14分。

就政策层面而言，一方面，频年来航空物流在助力国度经济发展中的作用日益突显，受宠爱程度升迁了，政策导向从以前客运为主变为了客货并重；另一方面，“十四五”时间是航空物流发展进攻的窗口期。国度制定了很明晰的发展旅途，要提高航空物流发展的自主可控才气，推进行业进入新的高质料发展阶段。

而在商场层面，一是科技改进和产业改进会不停表现出新的航空物流需求；二是东说念主们日益增长的好意思好生涯需求，也推进了航空物流进入更多的劳动场景中，比如生鲜配送等。

36氪：刚刚谈了机遇，挑战主要体咫尺哪些层面？

徐陈：一是在行业层面，咱们认为要想捏续增长，传统航空货运要走出以前的同质化竞争和价钱战的泥潭。

二是在商场端，追随我国产业升级，当代物流业发展，对全链条的航空物流践约劳动才气的条款捏续升迁，东航物流接下来要作念的是买通端到端的一站式劳动，作念好末端的一公里配送。咫尺，咱们的港到港运载也曾相对可控，并达成了圭臬化。然则从口岸到国外倡导地，即从港到门这块，咱们仍濒临着挑战。

36氪：从行业端来看，您认为形成同质化竞争的原因是什么？

徐陈：其实在2020年以前，天然咱们说这几年航空货运发展可以，但前边这些年，从航空货运合座发展来看，如故处于比拟被迫的情况。具体到形成这个情况的原因，我认为有两个。一方面，传统航空货运历久濒临10年9亏的发展逆境。尤其2008年以来，传统航空企业恒久无法解脱航空货运商场需求的周期性，每7年基本上会有一次大的周期波动；另一方面，客户结构高度依赖空运代理，航空企业运载劳动、家具结构单一，承担的价值创造状貌少。

36氪：从商场端来看，港到门的一站式劳动，主要难点是什么？

徐陈：国内商场，这个劳动其实相对容易一些，咫尺咱们也曾围绕国内10个省份的12个进攻空港机场形成了寰宇性的货站体系。咱们也会温煦丰、逾越、京东等合作伙伴进行业务交叉合作，比如咱们采购他们的速运劳动，他们采购咱们的主线运载劳动。

挑战更多的是国外物流基础辘集的建树，包括建仓、配送。咫尺一些生意物流企业也在出海这方面作念了许多尝试，然则从总体进度来看，如故不够老到。要是单从物流基础辘集的建仓、配奉上，我认为业界可能是菜鸟作念得快一些。

下一步对咱们这么的传统航空物流企业来说，想要走出去需要靠合作伙伴聚首打造家具，以致更进阶的，咱们会尝试联合、并购的方式，来整合一些也曾在国外局部地区初步形成辘集上风的中小企业，把他们纳入咱们通盘大的航网劳动体系中。这亦然成绩于混改，上市后咱们又多了新的发展途径。

02 谈脚色飘动：直客条款越通俗，家具需要越“复杂”

36氪：刚刚提到混改上市为东航物流的发展带来了新的发展旅途。在您看来，除此以外，从混改前到上市后，东航物流最大的变化是什么？

徐陈：最中枢的变化等于脚色的飘动，从资源分派方转型成物流劳动集成商，但这个变化事实上触及了咱们里面从理念到举止，以及公司在家具、商场等各个层面的改换。

蓝本货运部门成立的时候，航空公司更多饰演资源分派方的脚色。咱们领有的舱位资源是自主可控的，要作念的比拟通俗，等于如何高效合理分派自有资源。以前咱们劳动的客户以货运代理为主，家具等于上海到洛杉矶12个小时货运舱位，径直订价卖掉就行。然则，向物流劳动集成商飘动以后，企业直客成了咱们的关键方针客户。他们看成最终劳动的采购者，一是条款更完备的家具、劳动形态；二是对劳动质料的敏锐性会更高，而对价钱的敏锐性则相对较低。直客的需求等于要咱们把货品准确、准时送到他们的客户手中，他们也不在乎中间用了哪个航班、若干舱位。

这么一来，我的中枢资源就不及以复旧通盘劳动链条，需要采购、整合外部非自主可控的资源。在此基础上，再将资源打包成家具，匹配客户需求。对结尾客户来说，他们的需求越来越通俗、明确，而咱们要得志这么的需求，就需要把越来越复杂的家具劳动化零为整，以圭臬化的家具和定制化的劳动为介质呈现出来。

专家的通盘办原理念也改换了。咫尺，公司潦倒的定位、资源支捏齐很明确。从各个业务板块的发展来看，也获取了一些可以的成绩。然则我合计要成为一家详尽物流处分决议提供商要走的路还很长。

36氪：咫尺来看，东航物流三大主营业务板块（航空速运、大地详尽劳动、详尽物流处分决议）异日可能商场增漫空间更大的是哪一块？

徐陈：从通盘航空物流万亿商场来看，详尽物流处分决议的增漫空间还很大，况且咱们也但愿将来这个板块收入占比能越来越大。但从公司长久发展的角度，三伟业务板块需要同期进行。

详尽物流处分决议是咱们面对宾客的家数，理解引流的作用，但临了确切复旧的是航空货运和大地详尽劳动，三者是互相复旧的。物流处分决议作念好了，可以诱骗许多宾客，但在践约方面需要另外两个业务板块的协同配合。要是航空速运的主线资源有干涉不及的情况或是大地详尽劳动保险支捏力度不够，物流处分决议遐想得再漂亮，也不成达成预期的成果。

36氪：总体来看，东航物流咫尺转型的进展如何？

徐陈：自东航物流转型之初，咱们在启动组织架构调治的同期，就制定好了“一个平台、两个劳动提供商”的计谋。那时也曾形成了航空运载、物流处分决议、大地货站、大地运载业务、电商贸易的5大模块互动并进的方法。混改落地后，针对如何实施计谋，咱们又提倡了快运载、快物流到快供应链平台三步走的策略。

2020年咱们开动启动「橙燕」平台技俩，本年2月平台认真运营，完成了第一阶段快运载平台的圭臬化，达成了港到港所有这个词劳动的线上化，从查询、询价、下单到践约、结算。接下来咱们的重心是快物流平台的打造，进一步达成公司业务链条和劳动状貌向两头客户的蔓延，也等于刚刚提到的“港到门”或者“门到门”业务。

企业供图

36氪：从制定策略到推出快运载平台，东航物流花了比拟长的时刻。这个过程中的难点是什么？

徐陈：因为航空货运的业务链条比拟长，逾越通盘链条，有许多需要处分的问题。从货运代理的提货、交货到安检、海关报关放行，咱们再进行组板、装机，运抵倡导地之后还触及卸机、拆板、清关等反向经过。每个状貌触及的单元，包括各级机场、各地海关、多个货运代理等，运载圭臬、数据圭臬天差地别。

是以在以前的几年里，咱们着手作念的是对家具、劳动进行圭臬化经过梳理和再造。其次，要把所有这个词经过线上化还需要协同各个利益关连方。

从机场端来看，由于各地发展存在互异，一些地区还莫得现实电子化运单，也莫得和海关系统买通；从海关端来看，各关区的数据对接圭臬也不一样。是以在运单制单、系统对接通盘信息化建树上，咱们不仅需要处分公司里面的问题，还需要咱们饰演主动协调方，推进参与各方共同参与。

这些问题放到境外，处分的难度更大。老牌发达国度包括好意思国、德国，机场工夫迭代更新其实很慢，仍弃取传统的纸质叮咛手法。同期当地供应商可选项未几，咱们只可付出更高资本来获取各方的价值招供，让他们闪现节点信息同步的价值，协调他们配合咱们的工夫改造，建立和解的疏通谈话和文献经过。

36氪：在买通这些节点的过程中，有莫得合作伙伴共同来作念？

徐陈：东航物流是主要的推进者，天然也必须要有合作伙伴参与。像刚才提到的，包括一些在境表里给咱们提供大地集成的供应商，以及各个机场的货站和商场部，他们与时俱进、和商场同步的需求如故比拟强的，也给了咱们很大支捏

03 谈竞争：合作共赢，但也但愿成为行业龙头

36氪：从咫尺航空物流企业的发展标的来看，专家现阶段的布局亦然比拟相似的。这么一来，还会出现和以前同质化竞争的表象吗？

徐陈：这个问题咫尺还比拟难恢复。因为天然东航物流是最早完成混改，最早上市的，但从发展想路上来说，现阶段专家如故朝着端到端一站式航空物流劳动的大标的走。

一些具体的方面，比如，咱们大约在7、8年前提倡了生鲜港供应，作念深一体化的产地直达，最早是运载智利和西雅图的车厘子。在这个过程中其实咱们也采购了许多友商的航次运力，也会和各方疏通交流，包括如何共同劳动好通盘国内商场的破钞者。是以咫尺来看，产地直达这件事专家也齐会涉足。

但如前所述，和以前不同的是，咱们承担的劳动状貌更多了，面前的家具、劳动竞争力也能够体咫尺更多层面，除了时效性，还有劳动的结识性和种种性。包括异日，专家可能会在一些细分范畴打造特点的家具。

36氪：东航物流策画从哪些方面进行互异化？

徐陈：从通盘策略来讲，除了拓展业务类型，拓宽航网，咱们还会不竭深切产业链，挖掘新的需求场景。另外，之前也提到，咱们具备了一定的区位上风和先发上风。东航物流的主运营基地上海，是全球着手的航空货运货源商场。

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同期，率先完成混改和上市，也使得东航物流可以更快理解上市平台在并购重组和再融资等方面的上风，加快完成产业链布局。

航路辘集方面，咱们咫尺形成了与中国经贸流向高度耦合的“西洋为主、亚太为辅”航网结构。这对东航物流发展跨境电商物流、跨境生鲜供应链、定制化物流处分决议等泛航空物流劳动提供了进攻的业务复旧。

产业链深度劳动方面，咱们也曾把生鲜品产地直达的劳动技俩孵化成了零丁运营的生鲜港（宁波）供应链经管有限公司。通过打造专属航路，咱们把北好意思的车厘子、纽约和波士顿的龙虾、欧洲的三文鱼和生蚝径直带到国内破钞者的餐桌上。本年咱们又增加了伦敦全货机航路。这也为咱们下一步拓展快物流平台、快供应链打下了基础。

36氪：天然东航物流温煦丰有交叉合作，但也存在竞争关系。顺丰也自建了专科航空货运重要机场。同期京东这么的新入局者也拿到了执照。您如何看待异日竞争？

徐陈：这个也和咱们的脚色飘动关联，咫尺如实会存在竞合关系。但由于平台化的运作，咱们认为，行业内的资源整合和相助一定会捏续下去，专家是在共同作念大商场蛋糕。包括咱们的处分决议职业部，咫尺也有快要20~30%的运能和资源齐是采购第三方的。